11月21日，經(jīng)過近半個月緊張施工，新建巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z3號主塔首件12根斜拉索率先掛設(shè)到位，并完成初張拉，標志著這座世界最大跨度三塔斜拉橋開始進入斜拉索施工和鋼桁梁懸臂架設(shè)的階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋和副汊航道橋。其中主汊航道橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設(shè)兩線預(yù)留鐵路。

效果圖

根據(jù)設(shè)計，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋鋼桁梁共采用107對、642根斜拉索，其中Z3號、Z5號邊塔分別掛設(shè)33對、198根斜拉索；Z4號中塔掛設(shè)41對、246根斜拉索。本橋所用斜拉索為國內(nèi)首次采用的直徑7mm、抗拉強度2100MPa級平行鋼絲斜拉索；配合主梁的三桁結(jié)構(gòu)設(shè)計，斜拉索采用三索面布置。其中Z4號中塔第41號斜拉索長度達650米，為世界最長、最高強度斜拉索。

斜拉索掛設(shè)為大橋建設(shè)的關(guān)鍵工序，掛設(shè)過程安全風險高、施工難度大、技術(shù)標準高。為確保在高空中，將重達10到80噸的斜拉索“穿針引線”掛設(shè)完成，建設(shè)單位寧安鐵路公司組織中鐵大橋局、中鐵大橋院、鐵科院等參建單位，提前開展重難點技術(shù)攻關(guān)，精心編制掛設(shè)方案，加強現(xiàn)場資源配置，做好專家評審和技術(shù)交底工作，確保首件掛索施工順利完成。此次斜拉索成功掛設(shè)，為后續(xù)其他斜拉索掛設(shè)和鋼梁懸臂施工順利推進立標打樣，奠定了堅實的基礎(chǔ)。巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，在助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施上具有重要意義。