這幾天關于中國大飛機落地的重磅消息在科技圈引起了不小的轟動，中國東方航空和中國商用飛機簽訂了C919大型客機購機合同，這是C919在全球的首個正式的購機合同，標示著國產的大飛機即將落地，全國各地體驗國產大飛機的時間也越來越近了。要知道，從上個世紀70年代開始，國內的民用航空就一直是依賴于進口的，因此研發(fā)屬于我們自己的國產的大飛機是無數人的夢想，而現(xiàn)在這個夢想終于要實現(xiàn)了。

從C919的研發(fā)生產開始，中國用了13年的時間，這其中的艱難難以用語言來形容。然而，中國克服了，今年國產大飛機的落地標志著國內的航空產業(yè)即將迎來一個新的發(fā)展和臺階。伴隨著國產大飛機的推廣，各個行業(yè)都將會得新的變化。據悉，C919的對手是目前世界主流機型美國的波音和歐洲的空客，C919的出現(xiàn)將成為他們的有力對手。其實早在C919落地之前，作為世界上最大的航空公司波音因為事故和疫情，已經出現(xiàn)衰落的跡象。

波音公司2020年的營收下降24%，交付量下滑60%，營收虧損更是同比擴大95%，再加上受到美歐貿易戰(zhàn)的影響，對歐洲飛機征收15%的關稅，導致波音的營收一直難以恢復到高峰時期。說起來美歐的貿易戰(zhàn)要從上個世紀90年代說起，隨著A300、A310、A320等機型的進入，空客在民用航空市場的份額不斷上升，空客A380項目的不斷推進和發(fā)展，美國開始和歐盟進行了曠日持久的貿易戰(zhàn)斗，因為美國認為歐盟對空客的各種補貼對美國的經濟造成了損失，但歐盟也不甘示弱，認為美國同樣對波音提供了各種補貼，隨后歐盟也開始反訴，兩方誰也不讓誰，因此讓這場關于航空的貿易爭端持續(xù)了十多年。而事實上是，這些年世界航空市場的變化，美國對歐洲航空加收關稅，也對本土的波音也造成了影響，因為空客飛機有40%的零件都是來自美國的，加收關稅會導致運營和維修飛機的成本上升，不少企業(yè)還取消了訂單。

這個時候中國的C919出現(xiàn)了，C919的出現(xiàn)直接讓歐盟和美國停止對價值數十億美元的進口關稅進行征收，而且還終止了這一場因為航空補貼而展開的長達16年的貿易爭端。未來，C919是否能夠和波音、空客形成三足鼎立的局面，我們期待國產大飛機的表現(xiàn)吧！